Berechne das PV-Laden fürs E-Auto aus Fahrleistung, Verbrauch und PV-Überschuss. Inklusive Ladeverlust, Netzstrompreis und den einmaligen Wallboxkosten.
PV-Anlage fürs E-Auto prüfen
Berechne, wie viel Fahrstrom dein E-Auto aus PV-Überschuss laden kann und welchen Kostenvorteil das gegenüber Netzstrom bringt.
PV-Ladestrom, Kosten und Amortisation
Der Rechner trennt PV-Ladestrom, Netzstromrest, Einspeisewert und Vorteil nach Steuerungskosten.
Gib Fahrleistung, PV-Überschuss und Strompreise ein, um den Ladefall zu prüfen.
Ähnliche Rechner
Weitere Rechner aus der Kategorie "Energie & Umwelt"
Wie berechnet der PV-Anlage-E-Auto-Rechner den Ladefall?
ƒPV-Ladevorteil fürs E-Auto
V=EPV⋅(pN−pE)
Variablen
V
PV-Ladevorteil-Jährlicher Kostenvorteil gegenüber Laden mit Netzstrom.
EPV
PV-Ladestrom-Direkt fürs E-Auto genutzter PV-Überschuss nach Ladefenster und Fahrzeugbedarf.
pN
Netzstrompreis-Preis je kWh, wenn das Auto zu Hause aus dem Netz lädt.
pE
Einspeisewert-Entgangener Wert je kWh, wenn PV-Strom statt Einspeisung ins Auto fließt.
PV-Anlage und E-Auto nach Ladeprofil vergleichen
Die Beispiele zeigen, warum nicht nur die Jahresfahrleistung zählt. Entscheidend ist, ob das Auto in den Stunden lädt, in denen die PV-Anlage Überschuss liefert.
Ladeprofil
Fahrleistung
PV-Ladeanteil
PV-Vorteil
Einordnung
Pendlerauto mit Wochenendladung
15.000 km
77,4 %
683,75 €
Stark, wenn Wallbox und Auto Überschussladen sauber starten.
Homeoffice-Auto
9.000 km
100 %
471,26 €
Hoher PV-Anteil trotz kleinerer Fahrleistung.
Abendladen nach der Arbeit
14.000 km
23 %
189,93 €
Schwächer, weil viel Fahrstrom erst nach Sonnenstunden geladen wird.
Welche Werte für PV-Laden im Angebot wichtig sind
Ein gutes Angebot trennt PV-Ertrag, Haushaltsverbrauch, E-Auto-Ladebedarf und Steuerungstechnik. Pauschale Autarkieangaben reichen für den Ladefall nicht aus.
Wert
Warum wichtig
Risiko bei Lücke
PV-Überschuss
Nur Strom nach Haushaltsverbrauch kann realistisch ins Auto fließen.
Der Ladeanteil wird überschätzt, wenn Haushaltslasten fehlen.
Ladefenster
Das Auto muss während der Überschusszeiten am Ladepunkt stehen.
Jahresertrag wirkt gut, ist aber zeitlich nicht nutzbar.
Ladeverluste
Wallbox, Fahrzeug und Temperatur erhöhen den nötigen PV- oder Netzstrom.
Kosten je 100 km und PV-Anteil werden zu optimistisch.
Steuerungskosten
PV-Überschussladen braucht häufig Wallbox, Zählerdaten und Regelung.
Der jährliche Vorteil deckt die Zusatzkosten erst spät.
PV-Ladeergebnis fachlich einordnen
Die Schwellen helfen, das Ergebnis nicht nur als Eurobetrag zu lesen. Ein hoher PV-Ladeanteil ist erst dann wertvoll, wenn der Strompreisabstand und die Technikskosten passen.
Kennzahl
Starker Bereich
Genauer prüfen
PV-Ladeanteil
Über 70 % des Wallboxstroms
Unter 40 % wegen Zeitfenstern oder kleinem Überschuss
Preisabstand
Netzstrompreis deutlich über Einspeisewert
Einspeisewert nahe am Netzstrompreis
Amortisation
Steuerungskosten werden im Betrachtungszeitraum gedeckt
Zusatzkosten höher als der mehrjährige PV-Vorteil
Netzstromrest
Nur kleiner Restbedarf nach PV-Ladung
Großer Restbedarf trotz hoher PV-Anlage
Standardfall: 3.200 kWh PV-Überschuss, 12.000 km Fahrleistung und 70 % Ladefenster-Anteil.
Häufig gestellte Fragen zum PV-Anlage-E-Auto-Rechner
Was berechnet der PV-Anlage-E-Auto-Rechner?
Der Rechner schätzt, wie viel Strombedarf deines E-Autos durch PV-Überschuss gedeckt werden kann. Er trennt Fahrstrombedarf, Ladeverluste, zeitlich passenden PV-Überschuss, Netzstromrest, entgangene Einspeisung und den jährlichen Kostenvorteil gegenüber reinem Netzladen.
Warum zählt nicht nur die Größe der PV-Anlage?
Eine große PV-Anlage hilft nur dann beim E-Auto, wenn das Auto während der Überschussstunden laden kann. Wenn das Fahrzeug tagsüber regelmäßig weg ist, entsteht viel Strom zur falschen Zeit. Dann sinkt der nutzbare PV-Ladeanteil trotz hoher Jahreserzeugung.
Was bedeutet PV-Überschuss in diesem Rechner?
PV-Überschuss ist der Strom, der nach Haushaltsverbrauch, Wärmepumpe, Speicherladung und anderen Verbrauchern noch verfügbar ist. Der Rechner behandelt ihn als Energie, die grundsätzlich fürs Auto bereitstehen kann. Das Ladefenster reduziert diesen Wert auf den zeitlich passenden Anteil.
Warum wird der Einspeisewert als Kosten angesetzt?
Wenn PV-Strom ins Auto fließt, wird er nicht eingespeist. Der entgangene Einspeisewert ist deshalb kein Netzstrompreis, aber ein echter Vergleichswert. Der Vorteil entsteht aus der Differenz zwischen vermiedenem Netzstrompreis und entgangenem Einspeisewert.
Welche Rolle spielen Ladeverluste?
Der Verbrauch des E-Autos beschreibt meist Energie im Fahrzeug oder den Fahrverbrauch. An der Wallbox muss dafür mehr Strom bereitgestellt werden, weil Ladeelektronik, Batterie, Temperatur und Standby-Verluste Energie kosten. Diese Verluste erhöhen Netzbedarf und PV-Bedarf.
Wann lohnt sich PV-Laden fürs E-Auto besonders?
PV-Laden ist besonders stark, wenn das Auto tagsüber häufig zu Hause steht, der Netzstrompreis deutlich über dem Einspeisewert liegt und die Steuerungskosten überschaubar bleiben. Homeoffice, Schichtarbeit, Zweitwagen oder Wochenendladen können den PV-Ladeanteil deutlich verbessern.
Wann ist eine Wallbox mit Überschussladen kritisch?
Kritisch wird sie, wenn nur wenig PV-Überschuss vorhanden ist oder das Auto selten zur passenden Zeit lädt. Dann kann eine teure Steuerung den jährlichen Vorteil auffressen. Der Rechner zeigt deshalb den Vorteil nach Wallbox- und Steuerungskosten über den Betrachtungszeitraum.
Warum vergleicht der Rechner auch öffentliches Laden?
Öffentliches Laden ist oft teurer als Haushaltsstrom, kann aber im Alltag trotzdem nötig sein. Der Vergleich zeigt, wie viel günstiger das gewählte Ladeprofil gegenüber einem öffentlichen Ladepreis wäre. Für echte Verträge müssen Grundgebühren und Blockierkosten separat geprüft werden.
Kann ein Speicher den PV-Ladeanteil verbessern?
Ein Hausspeicher kann zeitliche Lücken verkleinern, ist aber nicht automatisch die günstigste Lösung fürs E-Auto. Er bringt zusätzliche Kosten, Wirkungsgradverluste und begrenzte Leistung. Für häufiges Laden großer Automengen ist direktes Überschussladen meist die klarere Ausgangsrechnung.
Was ersetzt der Rechner nicht?
Der Rechner ersetzt keine konkrete Elektroplanung. Lastmanagement, Zählerkonzept, Netzanschluss, Wallbox-Leistung, Phasenumschaltung, Fahrzeugkompatibilität und Förderbedingungen müssen separat geprüft werden. Das Ergebnis ist eine wirtschaftliche Orientierung für den Ladefall.