Elektro-vs-Verbrenner-Rechner

Die größten Kostenfaktoren sind der Anschaffungspreis, Kraftstoffkosten, Wartung und Reparaturen, Versicherung und Wertverlust. Bei Elektroautos fallen deutlich geringere Wartungskosten an, da weniger bewegliche Teile vorhanden sind. Kraftstoffkosten variieren stark je nach Fahrleistung und aktuellen Preisen. Der Wertverlust ist bei beiden Antriebsarten in den ersten Jahren am höchsten. Die jährliche Fahrleistung hat enormen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit.

Ja, Elektroautos haben deutlich geringere Wartungskosten. Es entfallen Ölwechsel, Zündkerzen, Auspuffanlage und viele andere Verschleißteile. Bremsen halten länger durch Rekuperation. Typische Einsparungen: 40-60 % bei Wartungskosten. Stromkosten sind meist niedriger als Benzinkosten, besonders bei eigener Photovoltaikanlage oder günstigen Nachttarifen. Allerdings können Batteriewechsel nach 8-15 Jahren hohe Kosten verursachen, die bei der Langzeitbetrachtung berücksichtigt werden sollten.

Strompreise sind generell stabiler als Benzinpreise, da sie weniger von internationalen Rohstoffmärkten abhängen. Deutschland hat hohe Strompreise, aber mit eigener PV-Anlage können Kosten auf 8-12 Cent/kWh sinken. Benzinpreise schwanken stark durch Ölpreis, Steuern und geopolitische Ereignisse. Langfristig wird erwartet, dass E-Mobilität günstiger wird durch sinkende Batteriekosten und steigende CO2-Bepreisung für fossile Kraftstoffe. Laden zu Hause ist meist günstiger als öffentliche Ladesäulen.

Seit 2024 wurde die Umweltbonus-Förderung (BAFA) für private Käufer eingestellt. 2026 gibt es noch folgende Förderungen: KfZ-Steuerbefreiung für 10 Jahre für reine E-Autos, reduzierte Dienstwagenbesteuerung (0,25 % statt 1 % für E-Autos bis 70.000 €), Sonderabschreibungen für Unternehmen, und kommunale Vorteile wie kostenlose Parkplätze oder Busspurnutzung. Einige Bundesländer und Kommunen bieten eigene Förderprogramme. Wallbox-Förderungen sind regional verfügbar. Prüfe aktuelle lokale Programme, da sich Bedingungen häufig ändern.

Eine 11kW-Wallbox kostet 500-1500 €, die Installation durch Elektriker 500-2000 € je nach Aufwand. Gesamt: 1000-3500 €. Bei längeren Kabelwegen oder Hausanschluss-Erweiterungen können höhere Kosten entstehen. 22kW-Wallboxen sind teurer, oft nicht nötig. Förderungen gab es zeitweise (KfW), aktuell meist keine. Alternativ reicht oft eine CEE-Steckdose (Camping-Stecker) für etwa 200-500 €. Bei eigener PV-Anlage amortisiert sich eine Wallbox durch günstigeren Eigenverbrauch schneller.

Hersteller-Reichweiten (WLTP) sind oft zu optimistisch. Rechne mit 70-85 % der angegebenen Reichweite im Winter/Stadtverkehr. Autobahn reduziert Reichweite um 30-50 %. Ladekosten variieren: Zuhause 25-35 Cent/kWh, öffentlich 35-85 Cent/kWh, Schnelllader bis 89 Cent/kWh. Realverbrauch liegt meist 10-20 % über Herstellerangabe. Plane Ladestrategien: zu Hause/Arbeit laden ist günstiger. Apps zeigen aktuelle Preise und Verfügbarkeit von Ladesäulen.

Höhere Versicherungskosten (5-15 % mehr), Reifenverschleiß durch hohes Gewicht und Drehmoment, teurere Reparaturen an Hochvolt-Systemen, begrenzte Werkstattauswahl, mögliche Wallbox-Installation, höhere Leasingraten. Bei Vielfahrern: teure Schnellladungen unterwegs. Batterie-Miete bei manchen Herstellern (50-150 €/Monat). Andererseits entfallen: Ölwechsel, Abgasuntersuchung, viele Verschleißreparaturen. Gesamtbilanz oft trotzdem positiv, aber individuelle Fahrsituation prüfen.

E-Autos lohnen sich besonders bei: hoher jährlicher Fahrleistung (>15.000 km), eigener Lademöglichkeit, Firmenwagen (Steuervorteile), Stadtverkehr (Effizienzvorteile), langen Haltedauern (>5 Jahre). Weniger vorteilhaft bei: geringer Fahrleistung (<10.000 km), nur Fernstrecken, häufiges Schnellladen, kurzen Haltedauern. Break-Even meist nach 3-7 Jahren je nach Modell und Nutzung. Berücksichtige alle Faktoren: Anschaffung, Betrieb, Förderungen, Wertverlust und individuelle Bedürfnisse.

E-Autos hatten anfangs höhere Wertverluste, stabilisieren sich aber: Premium-E-Autos (Tesla, Porsche) halten oft besser den Wert als vergleichbare Verbrenner. Wichtig ist die Batteriegesundheit (State of Health, SOH) - Fahrzeuge mit >80 % SOH sind deutlich wertvoller. Verbrenner verlieren durch Fahrverbote und steigende CO2-Abgaben perspektivisch an Wert. Diesel sind bereits betroffen. Der Gebrauchtmarkt für E-Autos wächst und damit die Preisstabilität. Bei der TCO-Berechnung solltest du konservative Restwertannahmen für beide Antriebsarten verwenden.

Reines E-Auto (BEV): Nur elektrischer Antrieb, 300-600 km Reichweite, niedrigste Betriebskosten, keine lokalen Emissionen. Plug-in-Hybrid (PHEV): Verbrenner + E-Motor, 50-80 km elektrische Reichweite, danach Hybridmodus. Sinnvoll nur bei konsequentem Laden, sonst höherer Verbrauch als reiner Verbrenner. Mild-Hybrid: Kleiner E-Motor unterstützt Verbrenner, kein elektrisches Fahren möglich, minimale Verbrauchsersparnis (5-15 %). Full-Hybrid (HEV): Lädt sich selbst durch Rekuperation, 2-5 km E-Reichweite. Für reine Kurzstrecken: BEV. Für gemischte Nutzung mit Langstrecke: BEV mit guter Ladeinfrastruktur oder PHEV.