ET-Rechner Felgen – Einpresstiefe berechnen

Die Einpresstiefe (ET) gibt den Abstand in Millimetern zwischen der Felgenmitte und der Auflagefläche an der Radnabe an. Ein positiver ET-Wert bedeutet, dass die Auflagefläche außerhalb der Felgenmitte liegt (Rad sitzt weiter innen), ein negativer Wert bedeutet das Gegenteil (Rad steht weiter raus).

Bei Änderung der Felgenbreite: Neue ET = Alte ET + (Neue Breite - Alte Breite) × 25,4 / 2. Beispiel: Von 7J ET35 auf 8J: Neue ET = 35 + (8-7) × 25,4 / 2 = 35 + 12,7 ≈ ET48, um die gleiche Position zu halten. Praktisch wählt man oft eine niedrigere ET für breitere Optik.

Generell sind Abweichungen von ±5 mm bis ±10 mm zur Original-ET möglich, abhängig vom Fahrzeug und Radhaus. Bei niedrigerer ET (Rad steht weiter raus) können Probleme mit Kotflügeln, Fahrwerk und Lenkung entstehen. Bei höherer ET kann das Rad an Bremsen oder Federbeinen anschlagen.

Zu niedrige ET: Rad steht über Kotflügel hinaus (nicht zulässig), erhöhte Radlagerbelastung, Schleifen an Kotflügel. Zu hohe ET: Rad kann an Bremsanlage oder Fahrwerk schleifen, veränderte Spurstabilität. Beides kann zu Schäden und Erlöschen der Betriebserlaubnis führen.

Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) unter Punkt 15: Dort stehen die zulässigen Reifen-/Felgenkombinationen. Alternativ: COC-Papiere des Herstellers oder Teilegutachten der Felge. Bei Abweichungen ist eine Einzelabnahme beim TÜV/DEKRA erforderlich.

8J = Felgenbreite 8 Zoll (J = Hornprofil für PKW), 18 = Felgendurchmesser in Zoll, ET35 = Einpresstiefe 35 mm. Weitere Angaben können sein: Lochkreis (z. B. 5×112), Nabendurchmesser (z. B. 66,6 mm) und zulässige Tragfähigkeit.

Ja, Spurplatten/Distanzscheiben senken die effektive ET. Eine 15 mm Spurplatte macht aus ET45 effektiv ET30. Wichtig: Nur qualitative Spurplatten mit ABE oder Teilegutachten verwenden, längere Radbolzen können nötig sein, und eine Eintragung ist oft erforderlich.

Niedrigere ET (breitere Spur): Stabilerer Geradeauslauf, direkteres Lenkgefühl, aber erhöhte Lenkraddrehmomente und Radlagerbelastung. Höhere ET (schmalere Spur): Wendiger, leichteres Lenken, aber weniger Spurstabilität. Die Auswirkung hängt von der Gesamtänderung ab.

Der Lochkreis (z. B. 5×112) muss exakt zum Fahrzeug passen: Erste Zahl = Anzahl der Bolzen, zweite Zahl = Durchmesser des Lochkreises in mm. Adapter von einem Lochkreis auf einen anderen sind möglich, aber sicherheitstechnisch kritisch und oft nicht erlaubt.

Eine Einzelabnahme für nicht ABE-fähige Felgen kostet ca. 80-150 €. Zusätzlich können Kosten für Teilegutachten (30-50 €) und eventuelle technische Änderungen anfallen. Mit ABE oder ECE-Genehmigung ist oft keine Eintragung nötig.

Die Berechnungen basieren auf aktuellen mathematischen Formeln und Standards. Die Genauigkeit hängt von der Qualität der eingegebenen Daten ab. Für rechtlich bindende Berechnungen solltest du einen Fachexperten konsultieren.

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